L’idée première (sachant que je n’ai aucune expérience ni compétence dans le domaine), était d’acheter un vélo du commerce et de l’adapter au mieux de mes idées. Et voilà que lors d’une conversation téléphonique pas spécialement sur le sujet avec mon ami Patrice (dit Patoche dans le milieu du Ducati club de France où nous avons lié d’amitié il y a quelques années) qu’il commence à me donner des conseils bien précis et détaillés ! Je ne savais pas qu’il avait un passé sérieux dans le milieu du VTT de compétition et raid. Je lui demande direct si il veut bien intégrer mon projet. Il accepta de suite avec sa gentillesse bien connue. Merci à toi l’ami.

Nous voilà maintenant à 3 avec Pascale sur le Trip = c’est super top de faire ce projet ainsi partagé. Gazzzzz (en transpiration cette fois).

C'est Patoche qui raconte :

"Alors le but Le concept du vélo est de faire le plus simple et fiable possible ... Cadre et fourche du vélo rigide et en acier SURLY « marque Canadienne. Facile à réparer dans le monde et fiable ! Idem pour les portes bagages.
Dans ce contexte Covid, nous avons rencontré des soucis d’approvisionnement de certaines pièces. La limitation des transports en commun dans le monde a fait exploser la vente des vélos disponibles dans les magasins ! Le marché s’est emballé car il faut savoir que 95% de la production des vélos dans le monde est chinoise !!! Donc nous nous sommes rabattus sur ce que nous voulions en fonction de ce qui était disponible !
J’ai trouvé le cadre en Allemagne dans la taille de Patrick ! (La couleur ne lui plaisait pas mais il va s’y faire !!) 🤣.
Ensuite la taille du cadre a permis de déterminer chaque pièce qui est spécifique aux dimensions de celui ci. (Moyeux des roues sur mesure, largeur du boîtier de pédalier).
Les roues : dans un voyage autour du monde il faut un maximum d’autonomie. Donc j’ai proposé à Patrick de lui installer un circuit électrique simple mais autonome. Moyeux avant Dynamo (6Vac) avec phare qui intègre l’électronique et une batterie interne et la possibilité d’alimenter le phare arrière ! Tout cela avec un bouton au guidon pour allumage et code/phare !. En option il y a aussi une prise USB disponible pour recharger des accessoires !
La transmission de vitesse est de marque Shimano.
Le développement 2x10 vitesses avec 26/36 pour les plateaux et 11/36 pour là cassette AR. Cela devrais permettre à Patrick de monter n’importe quel col dans le monde ! Normalement nous estimons la durée de vie de la chaîne pour 4/5000 kms (3 chaînes seront dispo en rechange si besoin ainsi que des attaches rapides et des maillons à riveter).
Les freins sont du type à disque mécanique (commande par un câble ). Avantage : les disques contrairement à un freinage sur jante sont insensibles au voile des jantes. Et permettent d’assurer la sécurité de l’ensemble roulant !! Les câbles mécaniques eux permettent d’éviter les contraintes du liquide de freinage !
L’ensemble du vélo a été monté par Jey Bikes, Jeremy Gendre, Il est un des rares indépendants capable  de suivre les délires de Patrick ! 
Le projet lui a plu, il aime ce genre challenge et il est capable d’entretenir les plus belles fourches de VTT pour un championnat du monde de descente, ou comme réviser un vieux tandem pour la balade.
Pour la selle j’ai choisi la Rolls des selles de marque anglaise Brooks en cuir. Il va falloir une petite période de rodage pour la selle et pour le séant de Patrick 😜.
Pour les bagages Patrick ne voulait pas de « sacoches » donc j’ai installé 2 harnais sur le porte bagage arrière avec la possibilité d’y glisser des sacs de type polochons étanches !

À ce jour il a le choix de 2 tailles de 2 sacs ! 4 en tout mais c’est amené à évoluer si besoin !
Plus une sacoche sur mesure de cadre réalisée par Alexandra Décoration à Moulidars en Charente, réalisation sur mesure de voilages, rénovation de fauteuils, réalisation de décoration d’ameublement et spécialiste en couture pour un sous traitant militaire !
La sacoche a été réalisée sur mesure aux côtes du cadre avec un accès à 2 compartiments un grand (en haut de la sacoche) et un plus petit de l’autre côté au milieu de la sacoche.
De chaque côté de la sacoche des cartes plastifiées ont été réalisées pour présenter le parcours à faire lors son périple à ses hôtes !
La sacoche de guidon est de type standard avec verrouillage à clé et démontage rapide pour emporter le soir ou lors d’un arrêt minute !
Elle est muni d’une bandoulière !
Un bidon sous le cadre du vélo est prévu pour l’outillage d’urgence. 2 bidons de 750ml en Inox sont prévus pour rafraîchir la soif de Patrick !
Les pneus sont de type schwalbe marathon en 700x38 avec possibilité de monter du 50 de large pour les pays plus difficiles.
Une trousse de secours est prévue , avec couverture de survie. Et le vélo s’appelle Colibri.

Du 15 au 22 mars 2021. 64 heures de vélo, 1206 kms.

Le but principal était de roder la fameuse selle en cuir "Brooks"  et j’en ai profité pour aller trouver mes amis Bretons même si la saison était à risque, le soleil était présent. Mon timing étant assez serré l’objectif de ce trip de rodage est  2 X 4 jours de roulage et 1 jour de repos = 1206 km soit 150 km de moyenne par jour. L’itinéraire à vue comme d’hab, avec les cartes Michelin qui vont bien me manquer dans beaucoup de Pays .
>> Montée au nord : Brie (nord-ouest d’Angoulème), Mansle, Chef-Boutonne, Niort, Coulonge, La Châtaigneraie, Terrier-Marteau, Les Herbiers, Clisson, Ancenis, Nozay, Redon, Josselin, Pontivy, Corlay, Guingamp ,La Roche Derrien, Lannion .
>> Journée de repos : 5 h. de rando sur l’île de Bréhat .
>> Retour : Belle-Isles-en Terre, St. Nicolas de Pélem, Gouarec, Pontivy, Locminé, Elven, La Roche-Bernard, St. Nazaire, Porni , St-Gilles-Croix de vie, Les Sables d’Olonne, Maran , Mauzé-s-le Mignon, Dampierre, Aulnay , Aigre, Marcillac, Brie (chez mon ami Patrice).
Mon ressenti : juste génial, je suis parti comme un gamin avec son nouveau jouet = au taquet ( jardinage de navigation ) obligé d’en rire même si maintenant c’est bien moi le moteur de mes 2 roues .
Mon vélo, Colibri  demande qu’à en voir un max = immédiatement, tu sens qu’il est fait pour rouler, avec ces pneus plus route – position top – sobre de bagagerie …. A trois  on a vraiment réussi à faire naitre un bien bel "oiseau vélo".
Merci encore à Patrice pour tous ces conseils et sa patience à écouter mes idées, envies et exigences et à Jeremy pour son parfait travail de professionnel (à savoir qu’à chaque étape de 2 – 3 mois Colibri revient au Nid  pour un petit entretien bien mérité).
Quant à moi, je me suis senti au top. Ok cet hiver j’ai bien skié (piste et rando) et juste 2 petites sorties à vélo avant ce trip.
J’ai su m’écouter le premier jour en m’arrêtant de bonne heure et franchement ça c’est super bien passé avec juste un coup de barre l’avant dernier jour en début d’aprèm. Il faut que j’apprenne à mieux gérer ma nourriture à mi-journée et grignoter régulièrement comme me l’a bien expliqué Patrice à mon retour.

Mon objectif était de respecter une moyenne de 100 km par jours avec une journée de repos par semaine environ . Bon et après je ne dois juste rien à personne = 50 % comme je veux et 50% comme j’ai envie . Les préparatifs vont bon train pour un départ programmé au 16 Mai .

 

Colibri : version étape 1
- 41 kg. avec bagages
- 9 kg Le sac à dos
- 95 kg Le moteur
- 5 kg. équipement
= total de 150 kg .

-Pneus : selon photo garanti 10'000 km

-Sac bleu avant : matériel de camping .
-petit sac avant gauche : 1 pneu, 2 chambres à air, rustine .
- petit sac avant droite : matériel de secours et médicaments .
- sacoches guidon : carte, téléphone, divers
- sac orange arrière gauche : carte, Habits de rechange = 1 x vélo + 1 x soir .
- sac orange arrière droite : fruits secs, huile de colza , barres de céréales .
- sac noir arrière au milieu : Habits ++ pour soir .
- grande sacoche sur mesure centrale : outillage , pièces de rechange , carte géographique .

Printemps 2022

Gros entretien et contrôle général + modification dû au poids élevé à 150 kg.

- Nouvelles roues avec cercles plus solide et pneus un peu plus grands pour mieux amortir et supporter le poids total
- Nouveaux disques de freins légèrement plus larges avec plaquettes plus performantes pour diminuer la chauffe et le glaçage en descente